Una aerolínea bloquea las compras hechas por asistentes de IA y Uber contó cuatro viajes pedidos por agentes en una semana: el comercio agéntico todavía no rinde.
United Airlines no permitirá que los asistentes personales de inteligencia artificial compren pasajes en su nombre, según The Verge, que cita a The Wall Street Journal. Los agentes podrán mostrar vuelos de la aerolínea, pero no completar la transacción. La empresa alega razones de privacidad y de regulación, y su director ejecutivo, Scott Kirby, fue más directo: no quiere crear “otro intermediario”.
La noticia llega la misma semana en que Uber reveló un dato que enfría cualquier entusiasmo. Durante una de sus semanas de mayor actividad, apenas cuatro viajes se pidieron mediante agentes de IA externos, frente a unos 320 millones de viajes y pedidos que la plataforma registró con Uber Eats en ese período, según Expansión. DiDi reconoció algo parecido: tiene más pedidos desde su propio asistente que desde agentes de terceros.
La aerolínea defiende su caja
El argumento formal de United tiene peso. Según The Verge, la compañía teme que los agentes expongan datos de clientes o hagan compras no deseadas, y que salteen reglas federales sobre la información que una aerolínea debe dar a sus pasajeros, como la declaración de que el equipaje no lleva explosivos. Un software no puede firmar esa declaración por nadie.
Pero el motivo comercial es igual de claro. Una aerolínea que pierde la relación directa con el cliente pierde también la venta de asientos preferenciales, equipaje extra, seguros y millas. Ese margen es el que las agencias de viaje en línea ya le disputaron durante dos décadas. Kirby no tiene interés en repetir la historia con OpenAI o Meta en el papel de nueva agencia.
United no está sola. The Verge menciona que eBay pareció bloquear la navegación de agentes y que varios bancos grandes les pusieron restricciones. La aerolínea dejó la puerta entreabierta: podría revisar la decisión cuando existan protecciones suficientes para los viajeros.
Cuatro viajes en una semana
El número de Uber merece un minuto. Cuatro pedidos contra cientos de millones equivalen a una adopción casi nula. Stephen Zhu, responsable del negocio internacional de DiDi, planteó la pregunta de fondo ante periodistas en Pekín: qué valor adicional aporta un agente si pedir un auto desde la aplicación ya es sencillo. Abrir otro asistente para lo mismo puede ser un paso de más.
Las estrategias divergen. Uber trabaja con desarrolladores externos para que sus servicios se puedan pedir desde otros asistentes, y prepara con OpenAI una integración para el 18 de noviembre en Estados Unidos que permitirá consultar opciones desde ChatGPT, aunque la contratación y el pago seguirán en la aplicación de Uber, según Expansión. DiDi apuesta por su asistente propio en China, Xiaodi, que reconoce más de 90 etiquetas de servicio para elegir vehículo según lo que pide el pasajero.
El patrón se repite con lo que DoorDash informó semanas atrás. Los agentes externos hoy sirven para buscar y comparar, no para cerrar la venta. Y cuando la venta se cierra con IA, ocurre dentro de la aplicación de la marca.
La decisión para quien vende en línea
Para un comercio electrónico, una aerolínea regional o una plataforma de servicios, la pregunta ya no es abstracta. Tarde o temprano, un agente de IA intentará comprar en su sitio. Hay tres caminos: bloquearlos, como United; abrir una puerta controlada, con reglas de autenticación y límites de monto; o construir un asistente propio, como DiDi.
Bloquear protege el margen y los datos, pero corre el riesgo de quedar fuera si el hábito cambia. Abrir sin reglas expone a fraudes y contracargos. Construir un asistente propio cuesta dinero y solo tiene sentido con volumen. Con los números actuales, la opción prudente para la mayoría es la segunda en modo de prueba: dejar que los agentes consulten catálogo y precios, y exigir que el pago pase por un paso verificado del cliente.
Por qué importa para Latinoamérica
Los asistentes como Muse, de Meta, y Dots, de OpenAI, llegan a la región con usuarios dispuestos a probarlos, y las empresas latinoamericanas todavía no tienen políticas para recibirlos. Expansión señala que en México no hay confirmación pública de que se pueda contratar y pagar un viaje de Uber de punta a punta desde los principales agentes externos.
Esa demora juega a favor: hay tiempo para definir reglas antes de que el volumen llegue. Las aerolíneas, los bancos y los grandes minoristas de la región deberían fijar ya su postura, con un criterio comercial antes que tecnológico: quién se queda con la relación con el cliente y con el margen de cada venta.
Fuentes:
- The Verge: United won’t let your AI agent book your flight
- Expansión (México): La IA apenas pidió cuatro viajes en Uber; DiDi también reconoce baja adopción
Foto: JESHOOTS.COM en Unsplash
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